DIG / Depuis quelques jours, une flotte de taxis électriques flambant neufs, estampillés « Ndzela », attire tous les regards en face du Ballon d’Or, dans la commune d’Akanda.
Si l’identité du promoteur reste floue — les indiscrétions évoquent un investisseur malien — l’ambition, elle, est claire : moderniser le transport urbain gabonais. Mais au-delà de l’effet « wow », ce projet se heurte déjà à un mur de réalités.
Le paradoxe énergétique
C’est la question qui fâche. Lancer une flotte 100% électrique à l’heure où le Grand Libreville vit au rythme des délestages et des rationnements de la SEEG relève du défi, voire de la gageure.
D’où viendra l’électricité ? Ces bornes sont-elles autonomes (solaire) ou tireront-elles sur un réseau déjà saturé ? Sans garantie d’approvisionnement stable, la « révolution » risque la panne sèche.
Un écosystème à construire
L’initiative a le mérite d’exister et de préfigurer l’avenir. Cependant, importer des véhicules ne suffit pas :
-Maintenance : Qui réparera ces véhicules bourrés d’électronique ?
-Recharge : Un projet isolé peut-il survivre sans maillage national de bornes ?
-Rentabilité : Le modèle économique est-il soutenable face aux taxis thermiques bon marché, sans subvention de l’État ?
Coup de génie ou coup de com ? L’arrivée de Ndzela est une bouffée d’air frais (et propre) dans un secteur dominé par des « clandos » polluants.
C’est une démarche salutaire. Mais pour passer du rêve à la réalité durable, l’opérateur devra prouver qu’il a résolu l’équation énergétique. Car ne l’oublions pas : un taxi électrique sans courant n’est plus un moyen de transport, c’est une vitrine immobile.
je ne sais vraiment pas si c’est de lignorance ou un fait expres de la part de l’etat, sachant que l’energie electrique est deja une problematique dans ce pays de nous faire entre des investisseurs pour une inutiliter de cette chose la.
mais comment peut-on etre inconscien jusqu’a se point la, es-ce des lideur ou des enfants inconsient qui gere se pays la???